Megabus

Ecco due megafilobus ginevrini:





Qui invece un disegno di quelli di Zurigo: http://www.proaktiva.ch/tram/photo/zurich/...ign_07_2005.jpg

Riassumendo, in Europa dovrebbero esserci (già presenti o in imminente consegna)

Svizzera:
Ginevra: 11 filobus Hess (721 articolato del 1990 allungato, 781-790 di serie moderni) e 5 autobus (101-105, NewAGG300)
Losanna: una cinquantina di convogli filobus + rimorchio separato (24 metri in totale, amtricole sparse)
Lucerna: 16 convogli (filobus, i rimorchi sonop 301-316) e 3 filobus (Hess, matricole non ancora decise)
San Gallo: 1 filobus Hess ibrido (prime due casse del 1990, ultima del 2005, uno strambo collage)
Zugo: una decina di convogli autobus + rimorchio
Zurigo: 17 filobus Hess (160-176)

Olanda:
Eindhoven: un Phileas 24 metri (autobus guidato da magneti annegati nell'asfalto che in teoria può anche viaggiare da solo, come già alcuni minibus fanno, senza personale a bordo), e per la cronaca una dozzina simili ma da 18 metri
Utrecht: qualche decina di autobus NewAGG300

Germania:
Amburgo: qualche decina di autobus NewAGG300

Lussemburgo:
Rete suburbana: un autobus NewAGG300

Scandinavia:
Finlandia?: qualche decina di autobus Volvo

Belgio:
Liegi: un AGG300 (5.763, usato solo sulla linea 48)

Altrove: Brasile (Curitiba)

(l'idea della discussione viene da un messaggio di Skeggia su FOL di due settimane fa)

Bene bene bene, eccoli qua.
Dalle informazioni che hai fornito si direbbe che il nostro codice della strada, paragonato a quello di mezza Europa (di cui l'Italia fa parte, se non ricordo male), ha qualcosina da aggiornare, dato che non permette la circolazione di tali mezzi.
Immaginate una 90/91 in corsia totalmente riservata, con semafori ASSERVITI (e non CADENZATI, come qualcuno vaneggiava in altra discussione) e esercita con dei megatrolley. Forse, più che in "curiosità" questa discussinoe avrebbe dovuto essere nella sezione (molto) "fanta".

Ohllamadonna!

Ci vorrebbero dei capilinea kilometrici per ospitare due o tre di questi bestioni in fila.

Possiamo aggiungere Bordeaux, che aveva 11 megabus Renault (GX 237?) del 1989 circa, radiati con l'arrivo della rete tranviaria.

Be', si ridurrebbero legegrmente le frequenze, con meno accavallamenti.

A Ginevra i megafilobus sono usati sulla linea 10 che ha un bus ogni 8 minuti, mentre i megabus sulla linea suburbana E che ne vede uno ogni 20 minuti (mentre prima, mi dicono, c'era un articolato ogni 15).

Oddio, in questo caso mi pare un po' discutibile...

Mi hai rubato la risposta...

di certo atm non perderebbe l'occasione di ridurre di un terzo le frequenze della 90/91 mettendo i bus 24m. se poi mettesse quelli attuali su 92 e 93, altre frequenza dimezzate

infatti più sono grossi meno passano come frequenza!!! e invece dovrebbero rimanere =

Sulla linea 10 ginevrina le frequenze sono rimaste le stesse.

È sulla linea E che la situazione è peggiorata, ma sembra già da prima dell'introduzione dei megabus (che, tra l'altro, ora sono tutti e 5 fuori servizio perché uno ha avuto un piccolo incendio).

AZZ cmq i megabus sarebbero l'ideale x la 90-91 il problema che nn andrebbero come autobus normali xche c'è poco spazio e troppo traffico e niente corsie riservate

Sulla circonvallazione magari potrebbero andare bene ma,un bestione cosi' se si blocca il traffico in un incrocio ???che si fa???gia' la 56 in via padova ha un po di casini..oppure i jumbo tram(quelli a tre vetture)quando si bloccano in via torino.....

infatti è un caos...

Forse in citta con viali molto grandi (parigi, buones aires rio de janeiro) possono funzionare ma a milano boh!