Tram inviati al Deposito tranviario di Precotto

Dal sito di Coccodrillo ho appreso che hanno portato le seguenti vetture a Precotto: 7013, 7509 e il previsto accantonamento di 2/3 4800 e 4900.

Ciao

Edited by CRISTIAN1989 - 24/2/2006, 18:28

Ma cos'ha avuto la 7509?
Non mi sembrava da accantonare, poteva essere riparata e rimessa in servizio!

Dovrebbe essere portata la solo per prove:

http://milanotrasporti.ferrovie.ch/breve.php3?id_breve=63

Anche se a giudicare dalla polvere si direbbe che qualche problemino lo ha.

wow... comunque c'è scritto che l'eurotram è stato portato da una '28... ma che potenza hanno questi tram? a questo prunto perchè non fare dei tram con una '28 trainante e 2 o 3 rimorchiate (prendendo quelle accantonate) per fare dei tram quando i mezzi nei depositi sono finiti, esempio nelle ore di punta?

A mio avviso due '28 accoppiate, entrambe morizzate, ma anche una motorizzata e l'altra trainata, si sarebbero potute fare da decenni a questa parte. In Svizzera lo fanno addiruttura con i bus. Molti rinforzi scolastici alle normali linee sono fatti aggiungendo un rimorchio.
Mi pare però che da noi il rimorchio per un tram urbano non sia previsto o sia addirittura vietato, a differenza del resto del mondo. E' un modo come un altro per tarpare le ali al tram.

In effetti, ora che ci penso, è da parecchio che. almeno sul 9, vedo la 7509.
A proposito di guai vari, oggi in servizio sul 15 ho notato la 7022 con la carenatura laterale della cabina di guida tenuta a posto da nastro adesivo trasparente!!!
Purtroppo non avevo la macchina foto: ma dico, che immagine diamo della città se si fanno circolare mezzi recentissimi in quelle condizioni ?

Non saprei se sia vietato o meno, tuttavia mi sembra molto scomodo per l'impossibilità di trasbordare da una cassa all'altra, non sarà un caso che, in metropolitana, le vetture stanno per essere dotate di intercomunicante..

Molto scomodo? La metropolitana c'è da 42 anni, senza intercomunicante, e non è mai morto nessuno. Tram rimorchiati o in multiplo ci sono un po' dappertutto, ma noi siamo sempre più furbi.

P.s. Mi avevano detto che l'intercomunicazione non serviva tanto ai passeggeri, quanto a dare maggiore corrente d'aria nelle vetture, soprattutto quelle della M1. E' vero?

Beh sulla linea 1 in ora di punta l'intercomunicante fa guadanare quei 50 posti (cifra a naso) in più che sono utili viste i carichi a cui è soggetta la linea.
Ciao.

Gli unici tram rimorchiati a Milano sono i Bloccati sulle Mi-Desio e Mi-Limbiate e una volta rimorchiavano di tutto su quelle linee.
Foto di Stefano paolini

già, ma fino a non molto tempo fa la possibilità di passare da un vagona all'altro tramite le porte c'era, sui tram non sarebbe possibile. forse l'unico rischio sarebbe, se si mettessero asssieme un due-casse e dietro una 28, sul due casse sale la gente civile, e dietro sarebbe destinato al bivacco e dell'illegalità, data l'assenza anche del conducente

vabbe', si potrebbe far pagare un supplemento-bivacco

E quando, di grazia, le porte tra i vagoni sono state praticabili??? Io non le ho MAI viste usare, nemmeno dal personale. A meno che tu non abbia inteso la possibilità TEORICA, ovviamente...

Edited by Skeggia65 - 28/2/2006, 22:58

io personalmente non le ho mai viste, ma pensavo che inizialmente fossero state accessibili anche dai passeggeri... quindi mi sbaglio? (mi sono basato su racconti di conoscenti)

Quelle porte non si sono mai potute utilizzare, e a ragione...
E' ovviamente una follia, soprattutto con treno in movimento, passare da una vagone all'altro.
Non ci sono passerelle, e il salto è bello lungo (un metro circa).
Io l'ho fatto una volta, ma ero in deposito a San Donato e con treno fermo.