I nostri tram all'estero

Tutti sappiamo come sono state valorizzate le nostre 28 prestate a San Francisco.

In altri posti pero', non hanno avuto altrettanta fortuna. Questa e' la vettura 1943 a San Jose:


http://world.nycsubway.org/perl/show?35025

Se non sbaglio è servita per rendere bidirezionale la 2001: infatti è senza porte e senza frontale.

Difatti, eccola qui:
click per ingrandire (foto tratta da "un tram che si chiama Milano, di G. Boreani)
P.s. da qualche parte c'è una foto che ho postato riguardante una '28 a Frankfurt... è una foto vecchissima, di prima della II guerra mondiale. Era una vettura prestata allacittà per sperimentare il sistema PW: entusiasta la gente, ma bocciata la vettura per via del complicato sistema di tariffazione di Frankfurt

Edited by Skeggia65 - 12/2/2006, 11:24

Povere carrelli le trattano peggio di quelle che si trovano al deposito di Desio.
Però quelle che fano servizio turistico le trattano molto meglio di come le trattiamo noi a Milano.

Edited by CRISTIAN1989 - 12/2/2006, 11:38

Quante ce ne sono a Desio?

Non so quante sono ma sono li accantonate da molto tempo. Avevo trovato foto in rete ma non le trovo più.

come fa una vettura a 3 porte a contrastare con un sistema tariffario? che sistema hano a frankfurt, i tornelli nel tram?

Era il 1929. Il tram Peter Witt era stato studiato per la tariffa unica (a viaggio); le porte erano 2: salivi davanti e pagavi dietro, al bigliettaio, messo PRIMA di poter accedere alla porta di discesa (l'attuale porta centrale), o al salottino posteriore, dove andava chi faceva un tragitto lungo. A Frankfurt era in vigore un sistema complicato di tariffazione a zone, che evidentemente rendeva inadatta la vettura adottata a Milano, anche se l'utenza, consultata con un referendum, era entusiasta del mezzo, che da solo poteva trasportare quanto un convoglio di tre vetture a due assi....

Avete visto quella che da qualche anno è diventata un bar sul naviglio martesana?

Non l'ho vista. C'è qualche foto in rete?

Non saprei, io non ne trovo. Cmq è li da qualche anno, è stato dipinto di verde e c'è un'area esterna con i tavolini....è appena fuori dal parco giochi rimesso a nuovo all'imbocco di via m.gioia....proprio a fianco della cassina de' pom

Grazie, ci farò un salto appena avrò tempo.

Qualche pezzo di '28 dev'essere finito a Little Rock (Arkansas)
http://www.lightrailnow.org/news/n_lr_2006-02a.htm

Le vetture sono repliche, ma da quello che ho capito utilizzano parti di '28.

Orrende

Fanno molto America anni '30, prima delle PCC. Non mi sembrano poi tanto stonate con l'ambiente in cui sono nati gli originali.
Sembrano '28 con le estremità piatte e leggermente stondate invece che rastremate e senza porta centrale. Anche le '28 poi sono nate con due porte, una davanti e una in mezzo.
La rastrematura delle '28 era dovuta al fatto che per la prima volta circolavano vetture così lunghe sulla rete milanese con i suoi standard di interbinario e raggio di curvatura pensati per vetture più corte.

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Comunque è incredibile come una linea "vintage" messa su in economia e quasi per scherzo con 3 vetture 3 riesca a catturare un'utenza interessante.
Viene veramente da chiedersi con quale delinquente azione tra gli anni '40 e gli anni '50 l'Amierca abbia smantellanto intere reti e in quante città OGGI sarebbe da ritenere sensata la rentroduzione di mezzi urbani e suburbani su rotaia (cose già dette in altre discussioni).
Altra cosa incredibile, a volte il mondo va a rovescio, è che siano stati i commercianti a chiedere l'espansione del servizio, inizialmente pensato unicamente come attrazione turistica nei giorni festivi.

Edited by S-Bahn - 19/2/2006, 16:59